任正非谈华为与车企的合作模式与智能化路径

任正非在谈及华为与汽车制造商的合作时强调，造车的核心在于安全和质量，华为希望与东风携手，共同打造值得市场信赖的智能汽车。表面上这话似乎是一种客套，实际上则深刻揭示了华为的战略定位。这家公司并不直接参与汽车制造，而是致力于帮助传统车企提升其产品的竞争力。华为的高级副总裁靳玉志用“电子螺丝钉”来比喻华为在智能网联汽车时代中的角色，这并不指代庞大的发动机或变速箱，而是那些小而至关重要的零部件。智能驾驶、智能座舱与智能车控等功能是许多传统车企的短板，但在当下竞争日益激烈的市场环境中，它们却正在逐步成为决胜关键。

华为显然明确了自己的发展方向。以徐直军为代表的高层曾表示，华为若独自造车，所占市场份额不过一成有余；而通过提供智能化解决方案，能够惠及更多车企，市场潜力将大幅提升。因此，华为选择了更为宽广的道路。而与东风的合作便是一个典范。刚刚上市的奕境X9，整车所需的六大智能化方案均由华为提供，这并非简单的零部件采购，而是双方在设计、办公室合作及市场推广等方面的深度融合。拥有57年造车经验的东风，与华为的合作实现了智能化的极大提升。奕境总经理曾清林形容，这种合作就如同两个独立的灵魂结合，形成了更为强大的团队。

岚图与华为的关系同样可用“君子和而不同，强强联合”来总结，两者的合作呈现出深浅不一的层次，从基本零部件合作到高度集成的HI模式、鸿蒙智行，再到HI Plus的深度共创，各车企可以根据自身需求进行选择。 谈球吧app

业内普遍认为，2026年将是自动驾驶的普及元年。目前，二十万元以上的新能源汽车市场中，智能驾驶的性能和续航、价格同样重要。在问界M9的用户中，89%选择该车型的原因正是其出色的智能驾驶功能。消费者的选择无疑是明了且直接的。

截至今年8月，华为的乾崑智驾已经搭载在超过200万台汽车上，合作品牌达到25个，车型超过60种。在城市NOA的装机量上，华为始终保持在行业前列。此外，数据的共享也起到了至关重要的作用，迄今为止，华为乾崑辅助驾驶累计的行驶里程已达145亿公里，这些数据并不仅限于某一品牌或车型，而是所有合作车辆共同的财富。随着更多车辆上路，数据量也将不断增加，系统的安全性得到有效提升，每个参与者均可从中受益。

任正非所言的“经得起市场检验”，正是指这种通过整个生态的运行与发展，来验证其实力，而不是依赖单一车型的表现。华为并不直接制造汽车，但每一辆“华系车”都成为了它的名片。这种相互赋能的合作关系是否能够持久，将取决于华为能否始终坚守自己的初心与底线。当前来看，华为在这一方面的表现相当稳健。 谈球吧app